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王凤英代表多措并重促进小型电动车开展

发布时间:2020-05-25 22:39:42 来源:自媒体作者:奔驰GLC级

全国人大代表、长城汽车总裁王凤英代表在本届两会上建议,国家要加快确立小型电动车产品标准,制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴政策,给予小型电动车税费优惠,多措并举促进小型电动车发展。

王凤英代表说,小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类,由于产品价格更低、停车占地面积更小,在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时,社会资源消耗少,通行效率高。然而,受行业认知和行业政策等因素影响,小型电动车发展受到一定阻碍。

据行业协会统计,我国A00级和A0级电动汽车的市场占有率2015年为87%,2016年这一数字下降至61%,2017年市场占有率再度回升至76%,而2018年新能源汽车补贴政策调整后,小型电动车的市场占比迅速下降至65%,其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点,市场占有率不足50%。而从最新发布的2020年至2022年新能源汽车补贴政策来看,未来几年内小型电动车市场占有率还将继续下降。

“目前业内仍存在对小型电动车的诸多认知误区,认为小型电动车技术含量低、粗制滥造,影响我国汽车产业高质量发展。”王凤英代表指出,近年来我国小型电动车的发展已经满足我国汽车“新四化”要求。小型电动车从使用材料和制造过程上均要求“轻量化”,整车设计和制造工艺显著提升;小型电动车通过更低的电量获得更高的续驶里程,耗电量仅为中大型电动汽车的三分之一;在合理设计的前提下,小型电动车内部空间充足,可满足乘坐和载物需求,可覆盖城乡通勤、市内短途用车需求。此外,一些智能网络系统、无人驾驶技术正在逐渐应用于小型电动车中。

王凤英代表进一步解释,国际上一些汽车工业较为发达的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等,非常重视小型车的发展,并出台小型车专门政策,对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。日本为刺激小型车消费,在停车管理、税费、保险等领域给予了相当有利的发展环境。从发达国家汽车工业发展经验来看,小型车符合现代城市发展需求,不会影响汽车工业的进步。

“小型车并不是低质廉价的代名词,它可完全打造出高品质、高附加值的、具有品牌效应的产品。”王凤英代表说,为保障产品安全和小型车健康发展,建议国家出台小型电动车专门管理政策,对小型电动车产品定义、技术标准、售后服务等进行合理引导,促使小型电动车市场规范化、体系化运行。

有必要注意一下的是,当前我国以续驶里程为界限划分补贴等级,又客观上导致了电动汽车过度追求高续驶里程,某些特定的程度上造成能源浪费。王凤英代表说,目前市面上部分电动汽车为增加续驶里程,大量叠加电池,这种“治标不治本”的方法不仅没有提高电动汽车环保节能效果,违背节能环保初衷,更为严重的是加大了电动汽车安全风险隐患,增加了电动汽车安全事故的发生概率。

因此,王凤英代表建议,国家应出台以降低能耗为导向的补贴政策,从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系,促进电动汽车技术和品质不断的提高。对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。

“由于小型电动车生产和使用的过程中消耗的能源、资源较少,小型电动车相比中大型电动车,更为经济环保,更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力,更具有经济和生态价值百科。”王凤英代表还建议,国家完善现行新能源汽车消费税收优惠政策,给予小型电动车更大的税收支持,将小型电动车和其他类别新能源汽车进行差异化管理。如购买小型电动车的用户除了在享受免征购置税、车船税减半的基础上,还可在汽车金融保险等方面享有小型电动车专属优惠。

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