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上市即交付!荣威MARVEL X比新势力造的电动车更靠谱吗?

时间:2018-10-06 13:32:57  阅读:4768+ 作者:言车有徐

还记得新能源汽车刚开始兴起时,只要可以交出一点精美的PPT就能说是造车新势力,这也导致国内的造车新势力呈现“百花齐放”的局面。但没有一点真本事就想要在汽车圈站稳脚跟,基本是不可能的。

随着传统车企的介入,新能源市场中的“血雨腥风”也更加激烈。荣威MARVEL X的出现,让无论是造车新势力还是传统车企感受到了深深的危机。9月30日,荣威MARVEL X在上海正式上市并交付首批车主,在本次上市活动中,上汽荣威还为购买MARVEL X的首批车主举行了隆重的交车仪式。上市即交付,荣威MARVEL X的真本事如何呢?

富有情感化的设计

随着汽车智能化的发展,越来越多的电动车造型开始走向了寡淡的道路,美名其曰“未来科技化”。但荣威MARVEL X却没有走入这个“怪圈”,它强化了品牌识别度的同时还将感情化设计、高级感融入其中。

作为荣威中高端纯电动车领域的首款产品,MARVEL X延续了Vision-E概念车的外观设计,两者的外观重合度高达90%,倒梯形的前格栅已经是荣威品牌的标志性元素之一,同时MARVEL X还在此基础上继续深化,使用“光之翼”LED灯带将前格栅与两侧大灯包围其中,类似飞翼的形状极具辨识度。

荣威MARVEL X还拥有着典型的超跑SUV比例。配合下溜式的后背、宽扁车身,新车超跑造型跃然眼前。比如说和以往的车型相比,它的A柱要靠后,HOOD修长,风窗与轮子的位置关系使整车重心十分靠后,营造出后驱性能观感。加上低矮的车顶配上流畅的C柱,车头下压,尾部后拽,溜背感与动感十足。

MARVEL X的车身长宽高分别为4678mm/1919mm/1618mm,轴距2800mm,在中国品牌纯电动车型中,只有腾势500的车身尺寸与其较为接近,但腾势500的定位并非SUV,所以目前MARVEL X在国内市场中并无直接的竞争对手。此外,在车身侧面的设计中,低风阻的外后视镜搭配与部分超跑同款的隐藏式车门把手,在使MARVEL X的风阻系数低至0.29Cd的同时,也令整车的运动感更上一层楼。

不逊于造车新势力的“黑科技”

如今,许多的造车新势力都打着“黑科技”的名头,而这些经验的内饰以及功能也让我们感到惊艳。而作为传统车企的荣威,却也有着不逊于造车新势力的“黑科技”。

其中,荣威的内饰设计让人眼前一亮,几乎没有物理按键的中控台,配备有19.4寸液晶屏幕,这尺寸甚至超越了特斯拉17寸大屏。同时,12.3英寸全液晶仪表的配备,也让车子显得科技感十足。同时,它是首次使用AR现实增强技术的量产车,通过摄像头采集前方影像,显示在12.3寸的全液晶仪表盘上。

在行驶方面,荣威MARVEL X无线充电也算是一个比较吸引人的亮点。MARVEL X后驱版与全驱版车型都使用52.5kWh的三元锂电池组与永磁同步电动机的组合,其中后驱版在后轴上有两个电机,最大功率137千瓦,最大扭矩450牛·米。

全驱版在后驱版的基础上在前轴增加了一个电机,三电机的最大综合功率为222千瓦,最大扭矩达到650牛·米。官方给出MARVEL X的最大续航里程为500km,快充模式下仅需40分钟即可从0充至80%电量,这个快充时间出乎意料的短。

制造速度更有优势

对比新造车势力,荣威MARVEL X拥有在制造速度上的优势,它是真正说到就能买到的产品,基本不存在造车新势力所有的量产迟迟不能交付的烦恼。而造车新势力相对来说就困难多了。

“双资质”是首先需要解决的大问题,因为没有这些“准生证”,造车新势力就很难进行下一步。以蔚来为例,由于没有这些“双资质”,蔚来选择以江淮代工生产,但问题也接踵而至。蔚来是以中高端电动车为目标进行生产的,尽管江淮具有生产新能源的经验,但是大多数产品还是相对价格较低的所谓入门级新能源车型。所以考虑到江淮本身的品牌影响力以及实力问题,蔚来与其代工还需要解决技术不对等,品牌力需提升以及各种细节上的融合问题。

其次,便是“烧钱”的问题。造车新势力之所以能够得到这么大的,其中的“黑科技”功不可没,但对于许多造车新势力来说,黑科技的研发和生产都需要投入大量的财力,这比资金其实是不容小觑的。尽管如今许多的车企都有大数目的融资金额,但其实这一大部分都给了核心零部件的研发与生产,所以后续方面自然跟不上。

此外,造车新势力的造车经验相对于传统车企来说还是比较欠缺的。尽管它们拥有互联网头脑以及各种创新的思维,但其实大部分的运作都是依靠不断烧钱的模式,才能融到资金开始造车。显然,造车新势力的能力仍旧缺乏。而作为传统车企的荣威,自然就更具有优势。

小编语

在荣威MARVEL X身上,我们看到了传统车企的硬气,也看到传统车企对造车新势力的反击。它的设计、技术以及体系化研发和落地的速度,都无一不让人感受到传统车企的实力。未来,新能源市场将不再是造车新势力的个人专场,传统车企的介入,会加剧这个“百家争鸣”的局面。当然,这仅仅只是开始。


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