神州系资本入主宝沃 如果没做好这两个准备估计危险了

12月28日，福田汽车发布公告，神州系资本（长盛兴业）拟收购宝沃汽车67%股权，收购价格为38.686亿元，福田汽车在宝沃的股份变为33%，至此，神州系正式成为宝沃的控股大股东。那么，神州系资本入驻宝沃后，真的就能拯救宝沃吗？

回答这个问题之前，我们先来分析下神州系资本为什么要免聘杨嵩，启用麦格纳系出身的布鲁诺•兰伯特。

天涯君认为杨嵩并不是有些评论分析的那样黯然离场，而是功成身退。不可否认，杨嵩确实是个营销奇才，在主导宝沃不到一年的时间就成功将深陷负面舆论不能自拔的宝沃拉上了岸，通过一系列营销手法将宝沃的品牌声音提升到了宝沃有史以来的最高点。杨嵩在宝沃一年来的主要工作其实是务虚：扭转市场对宝沃的负面认知，提升宝沃的品牌音量，赢得资本的认可；就如他在宝沃品牌日发布会上一口气讲了三个小时后私下透露的那样，他不是讲给媒体听的，是讲给投资人听的，很显然，他成功了。

而对宝沃来说，要想获得新生，接下来的问题已经不是营销的问题，而是产品的问题。

宝沃目前在售的两款产品，宝沃BX5、宝沃BX7,包括杨嵩上任后推出的宝沃BX6,宝沃BXI7都已经后继乏力，只能靠价格战来走销量。所以，宝沃在品牌形象扭转之后，首要的工作不是卖车，看看宝沃目前的销量走势就明白，即使杨嵩有再大的能耐，也无力拯救宝沃的销量。

11月份，宝沃旗下四款车型加起来销量也不到2500辆，而杨嵩团队可以说是已经耗尽全力，从宝沃营销军规，到频繁发公开信，到给4S店销售直播开课........在营销上使足了劲，但是宝沃的销量却仍然一直在走下坡路。

也就是说，宝沃目前最重要的问题不是营销，而是产品，宝沃BX5、宝沃BX6、宝沃BX7的产品口碑和现有的价格已经无法支撑其在销量上有更大的提升，而是要尽快推出更适合市场需求的新产品。要完成这一目标，很显然，兰伯特比杨嵩更合适。麦格纳本身是一家为众多全球汽车企业进行产品代工，奔驰G级、宝马5系传统动力/插电动力车型、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE都是由其代工，服务范围涵盖前期开发到生产制造，从概念成形到汽车出品都能深度参与。观致之所以能在短短几年内就能推出观致3，就源自麦格纳的助力。所以，兰伯特的经验无疑是宝沃现阶段最需要的。

当然，作为一个外籍高管，兰伯特真的懂中国市场吗？真的懂中国消费者需求吗？观致前期就聘请了大量麦格纳出身的高管，结果遭遇了水土不服，这也是神州系资本需要考虑的问题。

那么，神州系资本能拯救宝沃吗？

根据福田公布的2018年第三季度报告显示，前三季度总营业收入为577.05亿元，归属于上市公司股东的净利润为-16.93亿元，福田分析称主要是受到了乘用车销量下滑及产品结构的影响，也就是宝沃销量和利润的下滑。而在此之前，福田为宝沃汽车总投资已经超过100亿。很显然，福田已经无力承担宝沃的持续亏损了。如果神州系资本不接盘宝沃，宝沃真的有非常大的可能会死。

神州系资本入驻宝沃之后，确实有非常多的优势，譬如其在移动出行、租赁、专车市场的大规模用车需求能为宝沃带来更多销量，共享出行也是汽车业发展的趋势之一，其新的经营模式也可能会改变宝沃的未来。

但无论如何，神州系资本入驻宝沃都会面临非常大的风险，需要做好充分的准备：

一是持续的投入

汽车行业不是一个赚快钱的行业，无论是观致，还是宝沃还是蔚来、威马、小鹏等造车新势力，都用血的教训证明了一这事实，神州系资本要想真正做强自己的汽车产业，盘活宝沃，首先就要做好持续投入的准备，产品研发、制造、销售各个环节都需要大量的资金投入，神州系做好资金上的准备了吗？

二是修复口碑，塑造品牌

虽然杨嵩团队已经在一定程度上修复了宝沃的品牌形象，但宝沃之前的负面口碑实在太严重，宝沃要想重新赢得消费者认可，还有很长的路要走，而这也将是一个漫长的过程。

所以，对于神州系资本来说，有资本和信心进入"烧钱"的造车行业勇气可嘉，但这只是万里长征的第一步，造车需要的是资本+技术+耐心+恒心，缺一不可，对于没有造车经验的神州系来说，无疑需要付出更多的心血和耐心，要打一场持久战。