2019年轿车市场销量剖析朗逸首破50万辆不是抢手车无法卖

轿车商场全体下滑的另一面，是头部商场主销轿车热度继续走高。

2019年，紧凑型轿车TOP 10销量占比48%，中型轿车TOP 10销量占比74%，较2018年水均匀提高了3个百分点。朗逸(参数|图片)更是成为我国车市历史上首个年销打破50万辆的轿车。商场向头部会集，顾客选车时只看抢手车型，这样的趋势会越发明晰。

消费商场关于轿车的需求，正在向几个跨国品牌快速会集，吉祥、荣威、长安等本来在轿车商场有所作为的本乡品牌，也由于车市冷季的降临而优先将资源向愈加有把握的SUV商场歪斜。

代表汽车商场走向老练的“寡头独占”，会首先出现在轿车商场中。

1. 商场：小型轿车商场走向边缘化

赛欧(参数|图片)停产后，2020年小型轿车商场中的玩家进一步削减，但事实上科沃兹(参数|图片)终端优惠后的价格，根本已能掩盖本来赛欧地点的区间。制作本钱不低、赢利空间有限，车企已在自动抛弃这个商场；同价位可代替车型增多、精品化需求低迷，顾客相同也在抛弃这个商场。

2020年，紧凑型与中型轿车会进一步强化在轿车商场中的中心方位，商场会集度将在85%的基础上继续走高。

2. 品牌：日系轿车逆势中“以攻为守”

2019年，本田甩开日产，与丰田一起占有轿车商场年销百万辆等级的第二队伍。

榜首队伍，200万辆级：群众；

第二队伍，100万辆级：丰田、本田；

第三队伍，70万辆级：日产；

第四队伍，50万辆级：别克、吉祥、现代、雪佛兰。

“两田”2019年在轿车商场同比增加11%，是干流合资品牌中仅有两个在轿车商场增加的品牌。在最中心的紧凑型与中型轿车商场中，日系品牌2019年同比增加8.5%，亚洲龙(参数|图片)这样的新车也成为商场中罕见的无优惠且需求等候交给的轿车。

在德系轿车方位根本难以撼动的前提下，日系轿车对美系轿车的比例侵吞最为显着。2019年仅有3款轿车月均销量过万的美系品牌，2020年重回干流的使命反常艰巨。

3. 车型：是否有抢手车，决议品牌在轿车商场的输赢

轿车商场仍在进一步固化，干流消费人群的挑选规模也会进一步收窄。没有热度，就从另一方面代表着无法进入更多同价位购买力潜在消费集体的备选名单之中。

2020年，品牌能否在轿车商场有所作为，取决于能否在细分商场中具有抢手车型。关于每个细分范畴抢手轿车方位的争夺战，将直接影响品牌在轿车商场中的安身。

注：一切图片均可点开检查明晰大图。

关于本陈述内容有任何问题、定见或主张，欢迎在留言区谈论，感谢您的重视与支撑。